Применяются в узлах трения железнодорожной техники, в тормозах локомотивов при трении резины по металлу, в разрезных дышловых подшипниках, пальцах кривошипов

• Смазка ЗУМ - комплексная литиевая смазка, обладает большей прочностью, чем ЛЗ ЦНИИ, лучшей коллоидной и механической стабильностью, низким процентом испаряемости при высоких температурах, отсутствием воды и более высокой вязкостью при низких температурах. Смазка ЗУМ имеет меньшую склонность к термоупрочнению, обладает лучшими антиокислительным, защитным и антикоррозионными свойствами. Эти параметры позволяют в ходе эксплуатации вагона примерно в 2—3 раза снизить износ деталей подшипника, которые и являются основной причиной нагрева и как, результат, поломки буксового узла, отцепки вагона в ремонт и т. д. Стендовые испытания показали, что смазка ЗУМ способна увеличить срок работоспособности узлов трения при высоких температурах до +150С. 

• Смазка ЖТ-72 (ТУ 38.101345-77) — кремнийорганическая жидкость, загущенная комплексным кальциевым мылом стеариновой и уксусной кислот; содержит антиокислительную присадку и добавку, снижающую вязкость при отрицательных температурах. Морозостойка; не вызывает набухания резиновых уплотнений автотормозных приборов. Работоспособна при температуре -60…+120°С.

• Смазка ЖТ-79Л (ТУ-0254-002-01055954-01) — железнодорожная смазка; смесь кремнийорганической жидкости и изопарафинового масла, загущенного стеарином лития; содержит антиокислительную присадку и пластификатор. Основные эксплуатационные характеристики смазки ЖТ-79Л: не вызывает набухания резины, хорошие противоизносные характеристики, морозо- и водостойкая. Работоспособна при температуре -60…+120°С

• Смазка ЖРО — антифрикционная железнодорожная смазка. маловязкое нефтяное масло, загущенное литиевым мылом стеариновой, олеиновой и кислот касторового масла; содержит антиокислительную присадку. Область применения: подшипники качения букс железнодорожных локомотивов, подшипники тяговых электродвигателей. Высокие водостойкость и противозадирные свойства. Обеспечивает без замены и пополнения 400000 км пробега электровозов и тепловозов. Работоспособна при температуре от минус 40 до плюс 120°С. Заменители: ЛЗ-ЦНИИ, 1-13. По морозостойкости смазки ЖРО и ЛЗ-ЦНИИ практически равноценны. Минимальная температура их применения близка к -40°С. К сожалению, работоспособность смазки ЖРО до -50°С не подтверждается данными по величине ее вязкости при низких температурах и опытом применения на предприятиях в северных регионах

• Смазка ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791-74) ― применяется для смазывания роликовых подшипников железнодоророжных вагонов.Смазка сохраняет работоспособность при температуре от минус 60 до 100°С. Смазка представляет собой смесь нефтяных масел, загущенную натриево-кальйциевыми мылами жирных кислот касторового масла с добавлением противоизносной и противокислительной присадок.

• Смазка Буксол разработана взамен смазок ЖРО и ЛЗ-ЦНИИ для подшипников качения локомотивов. смазки Буксол ― обеспечить работоспособность буксовых узлов на локомотивах со скоростью движения до 200 км/ч и температуре окружающей среды до минус 50 °C. Смазка Буксол гарантированно служит в узлах трения не менее пяти лет и выдерживает пробег локомотива до 450 тысяч километров. 

• смазка ПЛАСМА-Т5 предназначена в качестве замены ЖТ-79 и ЖТ-72 для смазывания пар трения "резина-металл" и может использоваться в пневматических тормозных приборах. Температурный диапазон применения смазки от минус 60 до плюс 150°С. В состав смазки ПЛАСМА-Т5 входят низкозастывающие синтетические и минеральные масла, пластификатор дибутилфталат, антиокислительная присадка, комплексное литиевое мыло 12-гидрооксистеариновой и минеральных кислот. Смазка ПЛАСМА-Т5 имеет хорошую механическую стабильность и водостойкость, негигроскопична. Комплексный литиевый загуститель обеспечивает высокую температуру каплепадения смазки и позволяет кратковременно использовать смазку при температурах до 220°С. Смазка ПЛАСМА-Т5 не оказывает существенного воздействия на диафрагмы и манжеты, изготовленные из резиновых смесей 7-7130, 7-7257-6. Изменение массы изделий из этих материалов не превышает 0,6% при испытаниях по ГОСТ 9.030-74.